Helix produziert Elektromotoren mit 650 kW Dauerleistung für namenloses Hyperauto

Das in Großbritannien ansässige Unternehmen zur Herstellung von Elektromotoren Helix hat Details zu seinem neuesten Antriebspaket bekannt gegeben: Scalable Core Technology (SCT). Die SCT-Lösung ist in vorrätigen, konfigurierten oder kundenspezifischen Formaten erhältlich und ermöglicht es dem Unternehmen, Antriebsstrangkomponenten bereitzustellen, die den Leistungsanforderungen seiner Kunden bis hin zur genauen Spezifikation entsprechen.

Kürzlich wurde die X-Division von Helix mit der Herstellung eines maßgeschneiderten Hypercar-Motors unter dem Projektnamen REB beauftragt. Das Produkt mit dem Namen SPX177 ist der leistungsstärkste rein batterieelektrische Fahrzeugmotor, den das Unternehmen bisher produziert hat. Es wiegt nur 28 kg, liefert aber eine Dauerleistung von 650 kW.

„Es nutzt die besten Materialien und greift auf unser Motorsport-Erbe zurück“, erklärte Derek Jordanou-Bailey, Chefingenieur bei Helix, der die Gesamtverantwortung für das Projekt übernahm. „Unsere SCT soll Produkte liefern, die auf die Anforderungen der Kunden zugeschnitten sind und sich problemlos in großen Produktionsserien herstellen lassen. Für REB lag der Schwerpunkt jedoch auf der ultimativen Leistung und akzeptierte, dass die Herstellung der Maschine in mehr als nur kleineren Chargen anspruchsvoller sein würde. In diesem Sinne ist es wie eine F1- oder Formel-E-Einheit.

„Es ist klein und wiegt nur 41 kg, einschließlich des 13 kg schweren Wechselrichters. Da es sich um einen 2-Phasen-Motor handelt, wird sein Strom auf zwei Wechselrichter aufgeteilt. Dies ist ein notwendiger Ansatz, um den Phasenstrombedarf bei „normalen“ Gleichspannungen auf diesem extrem hohen Leistungsniveau zu decken. Sowohl Motor als auch Wechselrichter verfügen über eine extrem hohe Leistungsdichte. Sechs Hochspannungskabel verbinden den Wechselrichter mit dem Motor, während ein Niederspannungsstecker die verschiedenen Steuersignale überträgt.“

Jordanou-Bailey bestätigte, dass der Motor auf dem Prüfstand eine Leistung von mehr als 700 kW erreichte und mehr leisten konnte, das Unternehmen wollte ihn jedoch nicht weiter als erforderlich vorantreiben. Verglichen mit dem Verbrennungsmotor, der beispielsweise im McLaren Artura verbaut ist, wiegt der SPX177 bei gleicher Dauerleistung nur 1/7, obwohl die Batterie mehr wiegt als der Kraftstoffspeicher des Fahrzeugs. Zu den weiteren Vorteilen gehört die geringe Masse des SPX177, die den Fahrzeugkonstrukteuren zusätzliche Gestaltungsfreiheit hinsichtlich des Einbauorts bietet und so den Schwerpunkt und die Aerodynamik optimiert.

„Der Kunde teilte uns mit, welche Spitzenleistung er wollte und verlangte eine sehr hohe Dauerleistung“, sagte Jordanou-Bailey. „Im Moment ist es schwierig, ausreichend Energie zu liefern, um dieses Leistungsniveau aufrechtzuerhalten, aber mit der Zeit wird es wahrscheinlich möglich sein, und der Kunde wollte sicherstellen, dass sein Flaggschiffmodell dafür bereit ist.“

Er fügte hinzu: „Wir brauchten eine Architektur, die Verluste und die erzeugte Wärme minimiert, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, und das bedeutete eine erhebliche Änderung in der Art und Weise, wie der Motor gewickelt wurde, da die Minimierung von Widerstandsverlusten zu einer Maschine mit sehr niedriger Induktivität führt.“ Das Schalten im Wechselrichter kann viel Rauschen und Oberwellen erzeugen, was bei einem Motor mit niedriger Induktivität eine größere Herausforderung darstellt. Das Softwareteam hat großartige Arbeit geleistet und eine neue Methode zur Steuerung der Phasenströme im Motor entwickelt.“

Das REB-Projekt wurde von einem Team aus 12 Ingenieuren durchgeführt und in etwas mehr als zwei Jahren abgeschlossen. Derzeit läuft ein Vorschlag für eine kleine Produktionsserie, wobei Helix derzeit die Integration des Triebwerks in das Hypercar des Kunden unterstützt.

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